jeudi 31 mai 2012

Tram : Ote-toi de la que je m'y mette

 Réunion préambule à l'étude d'incidence : Ideologiquement contre la voiture

 Averti quelques heures auparavant par un mail d'UrbAgora j'ai neanmoins pu trouver le temps de me rendre à cette présentation. Après les discours d'ouverture de convenance des responsables de la ville, nous avons eu droit à une présentation plutôt détaillée du projet. Il est clair que faire passer 2 voies de tram dans une ville sinueuse comme la nôtre ne saurait se faire sans mal. Les bureaux d'études ont fait de leur mieux mais les miracles n'existent pas.

 En commençant par l'amont, on notera que le tram ne saurait emprunter les quais de la Meuse, dédié à reprendre le traffic si d'aventure le tunnel de Cointe se retrouvait fermé. Donc le tram de passer à travers Sclessin. Ce qui amène à bloquer complètement le traffic sur un tronçon de la rue Solvay, et à reduire les voiries à une bande en plusieurs endroits. A ce moment on aura noté la grande joie de l'orateur à pointer le fait que ce faisant cela empêchera un certain nombre de 'petits malins' d'éviter les bouchons sur les quais en se faufilant à travers Sclessin. Un point un peu déroutant est le fait que le tram ne passera pas devant le stade du Standard les jours de match pour raisons de securité. Donc la ligne s'arrêtera à Sclessin ces jours-là.

 Autour de la gare Calatrava, le traffic est censé être dévié vers les quais de Meuse, ceux que l'on veut rendre aux piétons. L'arrêt tram se fait devant la gare, avec un 2nd arrêt au milieu de l'esplanade (au pied de la nouvelle tour finances) conduisant à la passerelle sur la Meuse vers Mediacité. C'est une gare dans l'air du temps mais on aurait pu espérer un plus d'intégration étant donné les budgets de la gare et du tram.

 Après le tracé suit les boulevard d'Avroy et Sauvenière comme les bus actuels. Lesquels vont devoir trouver un autre itinéraire ou disparaître. Place StLambert on supprime la voie montant vers le Palais côté StMichel.

 C'est sur la place que se séparent les 2 lignes. Direction Herstal on passera par la rue Leopold et la ligne retour par Feronstrée. On détruit donc 2 axes importants en même temps.

 La rue Feronstrée accueillera les 2 lignes en sens alternatif les jours de marché de la Batte. Et ce sur un parcours mixte avec les pietons. Gageons que le commerce devra trouver d'autres cieux, et croisons les doigts pour la vie des touristes Hollandais et Allemands trop distraits.

 Rue Leopold les voitures se retrouvent sur une seule voie. Les gens du quai venant de Maghin vont devoir tourner par la rue Nagelmackers puis une partie de la rue Cathédrale pour rentrer dans la rue Leopold. Le tram passe au travers du petit rond-point devant la Cité administrative. Les quais deviennent une bande dans chaque sens, jusqu'au Pont Atlas. Ce qui anime l'orateur d'un grand sourire: les conducteurs pour sûr ne pourront plus dépasser le 50km/h sur les quais maintenant. Il explique aussi comme on a prévu d'empêcher les plus futées des voitures de contourner la rue Leopold/place StLambert en passant derrière le Palais après avoir emprunté la rue Hors-Chateau.

A remarquer que le tram longe le fleuve donc les gens qui le quittent doivent croiser les 2 bandes de circulation pour rentrer dans le quartier StLéonard.

Au pont Atlas, nouvelle fourche pour la ligne allant vers les ateliers situés à Droixhe. Une seule bande voiture pour monter sur le pont, le tram prenant une bonne partie de la place, mais pas seulement: on privilégie de grands trottoirs pour les piétons.

 Ote-toi de la que je m'y mette. Le projet est fait comme si on vivait au 19eme siècle avant l'invention de la voiture. On pense ce que l'on veut de la période d'il y a 30-40ans mais cette époque avait extrait le traffic des quartiers pour le placer sur des voies rapides le long des quais. Ici la volonté n'est pas seulemement de reverser une partie du traffic routier sur le tram, non il est détruire sciemment le traffic routier par pure idéologie.

 Il s'agit ni plus ni moins d'ingénierie sociale : nos responsables sont tellement convaincus de l'ignorance du public qu'ils veulent changer radicalement le vécu des citoyens sans leur demander leur avis (et même contre leur avis)

 Leur victoire si elle arrive ne sera qu'une victoire à la Pyrrhus: Nombre de citoyens aisés ont déja quitté la ville pour ses environs. Si ce projet se réalise, le mouvement ira à complétion. La ville deviendra le refuge d'une population peaupérisée : nouveaux immigrés, etudiants, quart-monde. Ces gens-la ne verront pas d'inconvenients à une disparition complète de la voiture...


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